李柏没把保罗·赛克斯的敌视放在心里。
他报到的当天就加入了车队的训练中。
别人的想法不知道，但第一天的训练，李柏的表现就让体能教练戴尔·施密特咂舌不已。
“平均370瓦的功率，干了两个多小时！这是什么怪物？”
李柏在训练里都是一骑绝尘。
德乌尔夫前面还稍微能跟住李柏。
但40公里之后，德乌尔夫也被李柏甩开了。
370瓦的功率还不是巅峰。
因为李柏是进行的二区训练，他自己都表示没有越阶。
如果全力以赴地去骑，李柏的输出功率该是有多惊人？
“波加查二区的功率是多少？”
施密特翻看了一下自己手里的纪录。
“波加查才320到340瓦，他是怎么做到370瓦的？真是太疯狂了！”
当然，波加查的数据也不一定准确。
因为UAE不会让别人轻易研究透波加查。
而320瓦-340瓦这个数据是波加查自己在一个采访中说的。
不知道这里头有没有存在烟雾弹。
但至少可以肯定，李柏确实是波加查这个级别，或者跟波加查差不多水平的车手！
施密特没在AG2R队内找到能和李柏数据接近的车手。
2023年时候还是队内核心的奥康纳也不行。
“李柏，我们需要对你进行一次体测。”
施密特让李柏体测，有队内存档需要的目的，但也有他自己比较好奇，想看看李柏更加完整的身体数据。
李柏的体测在第二天进行。
数据显示，李柏的体重是69公斤。
波加查是65公斤。
李柏比他多了4公斤。
当然，李柏的身高也比波加查高大约4厘米。
再加上他体型上看并不瘦。
李柏这4公斤多得也算是在情理之中。
只是，在情理之中，不代表就可以被接受。
体重越大，在耐力项目里，就意味着需要消耗更多能量，才能达到跟别人一样的效果。
这个平路赛段可能看不出来。
但到了山地赛段，体重的优势就会体现得淋漓尽致。
要不，那些肌肉发达的冲刺车手们怎么会在爬坡时候表现得如此痛苦？
李柏还不至于跟那些冲刺车手比体型和体重。
但他这个体重确实会影响到比赛的表现。
“370瓦的平均功率，输出效率恐怕也只是跟波加查320的差不多。”
施密特跟目前暂时兼任主教练一职的战术教练霍文·约克通过远程视频沟通。
“可不可以让他减重？把体重情况再降一些？”
霍文·约克问。
“我会跟他商量。”
施密特点了点头。
......
不要误会，职业队的减重不是说不让李柏吃饱。
公路车比赛进行了这么多年，专业的教练早就摸索出了一些科学减重的方法。
比如说调整食谱，在保证能量供给的同时，吃一些能对体重控制有帮助的食物。
还有就是增加有氧训练的训练量。
长时间的慢跑，或者慢节奏地骑车，再增加一些健身房训练科目。
是可以达到很好的燃脂效果。
当然，这些方法使用的前提都是不影响运动员的训练和比赛。
要不然，波加查怎么能够在65公斤到62公斤减重的同时，还能在比赛上大杀四方呢？
他们给李柏安排的减重方案，其实也跟波加查的差不多。
只是，施密特做梦也想不到。
李柏的体重可不是那么容易就减下来的。
更换食谱？
李柏只答应了部分食谱的更换。
因为他是有【饮食打卡】任务的。
队内给他安排的食谱，存在一定量的营养缺失。
李柏不知道这些营养缺失会造成什么后果。
但他得继续将它们补上。
系统【饮食打卡】的要求比较严苛。
但它的存在是有一定道理的！
李柏每个月都严格按照打卡任务要求的数值去吃。
这让他能够持续不断地保持着很好的竞技状态。
结果队内的食谱还满足不了比较基础的打卡要求，这肯定是不行的。
至于训练项目上。
施密特给李柏安排的科目强度也不够。
李柏练得太轻松了，只能是自己在训练课之后，还私底下给自己加训。
就这样，不知不觉，环阿联酋的比赛结束了。
霍文·约克教练带着士气低落的车手们回来。
李柏的体重也没有减轻分毫。
他还跟主力车手们都碰上面了，大家开始集中训练，开始上战术课。
下一个重磅的世巡赛赛事白路赛将会在半个月后的意大利托斯卡纳举行。
李柏当然也要尽快地跟队友们培养起默契。
栗莎谈的比利时队的主教练没能成，之前伦纳的影响让对方有所忌惮。
她还得继续去寻找合适的主教练人选。
当前，教练组暂时还是由战术教练霍文·约克领衔。
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